Acaba de terminar el CES 2026 en Las Vegas hace un par de días, y la energía en torno a la tecnología de conducción autónoma estaba por las nubes. Caminando por las plantas, no podías girar una insignia sin toparte con alguna nueva configuración lidar o demostración de sensor que promete hacer que los coches de conducción autónoma sean más inteligentes y seguros. Como alguien que lleva años metido de lleno en este mundo en Bee Photon -sí, fabricamos esos fotodetectores críticos que captan los pulsos de luz en los sistemas de gama alta-, se me ocurrió compartir lo que realmente destacaba, especialmente para gente como usted en las cadenas de suministro de automoción de primer nivel que buscan sensores fiables para vehículos autónomos.
¿La gran sensación de este año? Los sensores ópticos de la conducción autónoma están alcanzando ese punto óptimo en el que el rendimiento se dispara pero los precios por fin bajan. Las empresas presentaron lidares por menos de $500 la unidad en algunos casos, con diseños de estado sólido listos para la producción en masa. Y en todas partes se hablaba de mayor alcance, mejor gestión de las condiciones meteorológicas e integración de inteligencia artificial para dar sentido a todos esos datos. Si te dedicas al suministro de receptores centrales para LiDAR de automoción, este tema afecta directamente a tus diseños de próxima generación.
Lo que más me llamó la atención de los sensores para vehículos autónomos en CES 2026
Nvidia dio el pistoletazo de salida con su plataforma Alpamayo, una tecnología completa de conducción autónoma basada en modelos de visión e inteligencia artificial. Pero las verdaderas estrellas del hardware fueron los lidares. Seyond presentó su gama de espectro completo, con modelos de 1550 nm de alcance ultralargo que ya se utilizan en vehículos L3+. Hesai presentó material de última generación para la “inteligencia artificial física” en robots y coches, e Innoviz hizo una demostración del InnovizThree, una bestia compacta para instalar detrás del parabrisas.
Microvision también ha robado algo de protagonismo con su lidar de estado sólido, que se empezará a fabricar a un precio aproximado de $200 por unidad, o incluso menos. Es una cifra enorme. ¿Recuerdas cuando estas cosas costaban miles? Ahora estamos hablando de un despliegue en serie. Y sí, muchos de estos avances están relacionados con la mejora de los detectores, como los APD de InGaAs, que soportan esas longitudes de onda de 1550 nm sin sudar.
Tampoco se trata sólo de llamativas demostraciones. El mercado que lo respalda está explotando. Según MarketsandMarkets, se prevé que el mercado de LiDAR para automóviles pase de unos 1.250 millones de euros en 2025 a casi 1.400 millones de euros en 2032. Yole Group señala a China a la cabeza, con un sector que ya ha superado los 1.400 millones de PTT este año y que se dirigirá hacia los 1.400 millones de PTT3,5 para 2030. Para los proveedores de primer nivel, esto significa una oportunidad, pero sólo si la tecnología de sus receptores puede satisfacer la demanda de alcances de más de 300 m y fiabilidad con lluvia o niebla.
Fotodiodo PIN de InGaAs de 800-1700nm PDIT005-224A
El fotodiodo PIN TO-18 InGaAs de Bee Photon ofrece un rendimiento excepcional para la detección y el control industriales. Este robusto fotodiodo ofrece una alta fiabilidad para sus aplicaciones más críticas.
Por qué los sensores ópticos de la conducción autónoma están cambiando a 1550 nm y APD de InGaAs
Hablemos de tuercas y tornillos. La mayoría de los primeros LiDAR para automoción funcionaban a 905 nm con detectores de silicio: baratos, maduros, hacen el trabajo en distancias cortas. Pero, ¿para velocidades de autopista y seguridad en el mundo real? Ahí es donde brillan los 1550 nm y el APD de InGaAs se convierte en el receptor de referencia.
¿Por qué el cambio? La seguridad ocular es lo primero: a 1550 nm, se puede bombear mucha más potencia láser sin poner en peligro las retinas de nadie, lo que se traduce en una detección a más de 300 metros. Los APD de InGaAs están adaptados al infrarrojo cercano y ofrecen mayor sensibilidad y menor ruido en esas longitudes de onda que las alternativas de silicio. También hemos visto que los sistemas que los utilizan atraviesan mejor las condiciones meteorológicas adversas, ya que las longitudes de onda más largas se dispersan menos en las gotas de agua.
He aquí una rápida tabla comparativa basada en lo que hemos probado y en los puntos de referencia del sector:
| Característica | Sistemas de 905 nm (basados en Si) | Sistemas de 1550 nm (APD de InGaAs) |
|---|---|---|
| Alcance típico | 150-200 metros | Más de 300 metros |
| Límite de potencia de seguridad ocular | Inferior (límites de clase 1 más rápidos) | Mucho más alto - más seguro para pulsos más largos |
| Rendimiento meteorológico | Decente, pero tiene problemas con niebla/lluvia intensa | Mejor penetración a través de los aerosoles |
| Sensibilidad del detector | Bueno en visible/IR cercano | Optimizado para SWIR, mayor ganancia |
| Evolución de los costes | Ya bajo | Bajando rápido de volumen (gracias a los nuevos fabs) |
| Casos de uso común | ADAS urbano, de menor alcance | Autonomía en carretera, cartografía de largo alcance |
Datos extraídos de fuentes como los informes de Yole y pruebas reales: InGaAs no siempre es más barato, pero la ventaja de rendimiento hace que merezca la pena para las configuraciones L3/L4 premium.
En Bee Photon, hemos suministrado módulos APD de InGaAs a socios que han alcanzado esos rangos ampliados de forma fiable. Uno de los proyectos en los que puedo pensar (manteniéndolo en el anonimato, ya sabe cómo es) implicó a un importante Tier 1 europeo que integró nuestros detectores en un lidar orientado hacia delante. Pasaron de lecturas inconsistentes de 200 m en condiciones meteorológicas adversas a lecturas sólidas de 350 m, lo que desbloqueó funciones de pilotaje de autopistas para su cliente OEM. Este tipo de cosas no aparecen en los titulares del CES, pero son las que hacen que los vehículos circulen por las carreteras.
Una visión más amplia: Cómo ayudan estos avances a los proveedores de primer nivel como usted
Seguro que estás hasta arriba de especificaciones para los modelos del año que viene, ¿verdad? Equilibrio entre coste, rendimiento y escalabilidad. El CES lo ha dejado claro: los sensores de los vehículos autónomos ya no son algo "bonito de tener". Las normativas obligan a mejorar la percepción y los fabricantes de equipos originales, como Tesla, Waymo y ahora más empresas chinas, exigen pilas robustas, por lo que los receptores están bajo presión para ofrecer una detección de bajo ruido y alta ganancia sin grandes consumos de energía.
La tecnología APD de InGaAs aborda este problema de frente. Las nuevas generaciones presentan tiempos de recuperación más rápidos y una mayor estabilidad térmica, lo que se traduce en menos falsos positivos en entornos calurosos. Y con empresas como Seyond y Hesai aumentando la producción de 1550 nm, la cadena de suministro se está poniendo al día.
Llevamos tiempo en este juego en Fotón abeja, se centra en soluciones InGaAs personalizadas que encajan a la perfección en los diseños de LiDAR para automoción. Nuestros detectores han contribuido a reducir los niveles de ruido del sistema para que los láseres funcionen de forma más eficiente.
Fotodiodo PIN de Si con sensibilidad UV mejorada (190-1100 nm) PDCD100-F01
Experimente una detección UV superior con el fotodiodo sensible al ultravioleta (UV) de Bee Photon.Nuestro fotodiodo PIN de Si garantiza una alta sensibilidad y fiabilidad para instrumentos analíticos.Este fotodiodo sensible al ultravioleta (UV) con ventana de cuarzo ofrece mediciones precisas de 190nm a 1100nm.
Mirando hacia el futuro: Tendencias de los sensores ópticos en la conducción autónoma
Después de la CES, algunas cosas parecen seguras. Los costes siguen bajando: ¿el lidar $200 de Microvision? Un cambio de juego para las configuraciones multisensor. La integración de la IA implica que los sensores deben proporcionar datos más limpios con mayor rapidez, lo que favorece las opciones de alta sensibilidad como el APD InGaAs.
La fusión también es importante: los lidares se emparejan con las cámaras y los radares, pero la óptica sigue siendo líder en la cartografía 3D de precisión. Y no hay que dormirse en los turnos de estado sólido, que abandonan las piezas mecánicas en aras de la fiabilidad.
Si está creando prototipos de sistemas L4 o actualizando ADAS, ahora es el momento de evaluar las actualizaciones de los receptores. Tenemos estudios de casos (de nuevo, anónimos) en los que el cambio a nuestra gama de InGaAs redujo el coste total del sistema en 15-20% gracias a una mayor eficiencia.
¿Listo para hablar de los detalles? Escríbanos a Bee Photon: nos encantaría hablar de presupuestos o muestras adaptadas a sus necesidades de LiDAR para automoción.
PREGUNTAS FRECUENTES: Preguntas comunes sobre sensores ópticos en la conducción autónoma post-CES 2026
¿Qué pasa con los APD de InGaAs en los LiDAR modernos para automóviles?
Básicamente, es el detector que capta esos débiles impulsos láser de retorno. InGaAs maneja la luz de 1550 nm mucho mejor que el silicio, lo que le proporciona un mayor alcance y un funcionamiento más seguro. Perfecto para cuando necesite detectar un ciervo a 300 metros en una noche lluviosa.
¿Por qué tantos lidares nuevos en el CES van a 1550 nm en lugar de 905 nm?
Una longitud de onda más larga significa que puede utilizar más potencia de forma segura, llevando la detección más lejos. Además, soporta mejor la niebla y la lluvia. La contrapartida era el coste, pero eso está cambiando rápidamente.
¿Cómo pueden los proveedores de primer nivel adelantarse con estos sensores para vehículos autónomos?
Céntrese pronto en receptores escalables de alto rendimiento. Asociarse con especialistas como nosotros en Bee Photon puede acelerar la integración: tenemos APD de InGaAs de eficacia probada listos para su uso en automoción. Póngase en contacto con nosotros a través de nuestra página de contacto o por correo electrónico info@photo-detector.com para más detalles.
¿Es real el bombo que se está dando a los lidares más baratos o sólo son palabras de salón?
Bastante real este año. Unidades por debajo de $200 en volumen, respaldadas por anuncios reales de producción. Esto significa que más vehículos pueden permitirse varios sensores de gama alta sin arruinar sus presupuestos.
¿Algún consejo para evaluar el APD de InGaAs para mi próximo proyecto?
Fíjese en los valores de ruido, la estabilidad de la ganancia con la temperatura y el tiempo de recuperación. Hemos observado grandes diferencias entre los productos estándar y los optimizados. Si quieres compartir las especificaciones o hacer comparaciones, ponte en contacto con nosotros.
